最近几站F1正赛的走势里，蛰伏了两个赛季的梅赛德斯车队终于拿出了符合老牌豪门实力的竞技状态，两台赛车同步进入第一集团争夺序列，不再出现单台车掉队的情况，连续多站正赛都保持着向领奖台席位发起冲击的势头，不少车迷已经开始期待这支八冠王车队重新回到年度总冠军的争夺行列。
新赛季W15赛车的调校突破
过去两年梅赛德斯受“海豚跳”问题困扰，赛车的空气动力学设计始终找不到最优解，两台车经常在正赛长距离阶段出现轮胎过度损耗的问题，排位赛还能勉强挤入前五，足球比分正赛跑个十几圈就接连掉出积分区，完全没有办法和红牛的赛车形成有效对抗。
本赛季推出的W15赛车彻底推翻了此前的错误设计思路，车队技术团队重新梳理了底板气流走向，把赛车的下压力稳定性提升了接近30%，尤其是正赛长距离的轮胎保护效率，已经追平了红牛的标杆水准，哪怕连续跑几十圈高速弯道，轮胎的损耗速度也不会出现异常飙升的情况。
刚刚结束的阿塞拜疆站正赛里，拉塞尔和汉密尔顿两台车全程都保持在前三的跟车序列里，新球体育没有出现此前几站频繁的进站策略失误，最终两人分别拿到第三和第四名，距离领奖台只差不到两秒的差距，赛后数据统计显示两台车的长距离圈速和第二名的红牛差距已经缩小到0.1秒以内。
双车同步发力的阵容优势
此前几个赛季梅赛德斯为了集中资源升级赛车，经常出现偏侧汉密尔顿的赛车资源倾斜，拉塞尔的车辆调校优先级始终排在后面，导致正赛里经常出现一台车领跑、另一台车早早退赛的尴尬局面，车队积分也经常出现单台车贡献九成以上得分的情况。
本赛季车队彻底调整了资源分配规则，两台赛车的升级套件同步到位，汉密尔顿的经验优势和拉塞尔的年轻速度优势形成了互补，新球体育正赛里两人可以交替执行跟车、超车任务，不用再担心队友之间的资源冲突，甚至可以互相配合阻挡身后对手的进攻路线。
本赛季前六站正赛的积分统计里，梅赛德斯两台车的总积分差距不到20分，是全联盟双车得分最均衡的车队，没有出现某一台车连续多站拿不到积分的情况，这也让车队在车队积分榜上牢牢占据第二的位置，甩开了身后的法拉利接近40分，优势还在持续扩大。
当前阶段的竞争格局变化
此前红牛车队几乎包揽了所有分站的冠亚军，其他车队根本没有挑战的空间，随着梅赛德斯双车状态回暖，正赛里第一集团的争夺直接从两台车变成了四台车混战，红牛的车手再也不能像之前那样轻松领跑，需要时刻提防身后两台梅赛德斯的超车尝试。
刚刚结束的迈阿密站正赛里，汉密尔顿在第40圈的时候连续过掉了佩雷兹和维斯塔潘，一度领跑了接近7圈，要不是车队的硬胎进站时机稍微晚了两圈，完全有机会拿到分站冠军，这也是过去两个赛季里梅赛德斯第一次在正赛领跑超过5圈，足以证明车队的实力已经回到第一梯队。
不少车迷在赛后的社交平台讨论里都提到，现在看F1正赛的紧张感明显提升，足球比分再也不是红牛一骑绝尘的无聊场面，两台梅赛德斯一前一后向红牛施压的画面，让人想起了2020年梅赛德斯统治赛季的经典场景。
后续分站的领奖台冲击预期
接下来的西班牙站和摩纳哥站都是梅赛德斯的传统优势赛道，这两条赛道对赛车的下压力稳定性要求极高，刚好适配W15赛车的性能特点，车队已经提前公布了这两站的大版本升级套件，预计单圈速度还能再提升0.3秒左右。
车队领队沃尔夫在赛后采访里明确表示，接下来的每一站F1正赛，车队的目标都是两台车同时进入前三，不会再为了保某一个车手的成绩牺牲另一台车的战术安排，只要不出现机械故障，双车登台的目标完全可以实现。
不少行业分析师也指出，按照当前的升级节奏，梅赛德斯最快在今年年中的英国站，就有机会向分站冠军发起正式冲击，蛰伏两个赛季的八冠王，已经重新回到了争冠的核心序列里，后续几站正赛的领奖台争夺，大概率会出现梅赛德斯双车同框的画面。
